Monday, January 30, 2023
HomeLatest Newsजीवन एक तेजी से बढ़ते मेट्रो में: चेन्नई अध्याय

जीवन एक तेजी से बढ़ते मेट्रो में: चेन्नई अध्याय

अधिकांश शहर अपने निवासियों से बहुत प्यार करते हैं, हालांकि उनमें कुछ खामियां हो सकती हैं। चेन्नई, एक शहर जो 380 साल से अधिक पुराना है, एक ऐसी जगह है जिसे आगंतुक भी भूल नहीं पाएंगे; कई इसकी संस्कृति का अनुभव करने के लिए लौटते हैं। समुद्र तट वाले शहर से बेहतर कुछ भी नहीं है, भले ही समुद्र तट की रेत पर आपके पैर प्लास्टिक के रैपर और हर कुछ फीट पर कांच के टुकड़े हो जाएं।

लेकिन क्या आत्मा, संस्कृति और समुद्र तट के कारण आज चेन्नई में जीवन की गुणवत्ता को बनाए रखने के लिए पर्याप्त हैं? यह अच्छी तरह से स्थापित है कि शहर पैदल चलने वालों के अनुकूल नहीं है, और इसमें बुनियादी ढांचा है जो अन्य महानगरों की तुलना में फीका है। खुले अधूरे नालों, ऊबड़-खाबड़ सड़कों, और अप्रयुक्त केबलों की बहुतायत, हर मानसून में बाढ़ की आशंका के साथ, शहर और इसका बुनियादी ढांचा विस्तार और जनसंख्या वृद्धि के भार के नीचे दरकने लगता है। चेन्नई मेट्रोपॉलिटन डेवलपमेंट अथॉरिटी (सीएमडीए) और ग्रेटर चेन्नई कॉरपोरेशन के लिए, जो भविष्य के लिए एक शहर बनाने के कार्य के साथ जब्त किए गए हैं, मास्टर प्लान विकसित करना एक चुनौती है जो संसाधनों का समान वितरण और समान रूप से योजनाबद्ध विकास सुनिश्चित करेगा।

एक बार छोटा और शांत

आज चेन्नई 426 वर्ग किलोमीटर में फैला हुआ है; लेकिन 1970 के दशक में, शहर छोटा था — 120 वर्ग किलोमीटर से थोड़ा अधिक — और शांत। धीरे-धीरे, परिवर्तन, विकास के लिए एक छद्म नाम, आ गया; 1980 के दशक में, स्वतंत्र घरों को अपार्टमेंट से बदल दिया गया था, और 1990 के दशक तक, कार्यालय परिसरों ने चेन्नई के भूदृश्य को बिखेर दिया और सड़कों पर कारों का आना-जाना लगा रहा।

शहर का हमेशा विस्तार हो रहा है, बहुत कुछ एक ऑक्टोपस की तरह अपने तंबू फैला रहा है, और क्या यह आरामदायक जगह की तरह महसूस करता रहेगा जिसे लाखों लोग घर कहते हैं? उसे देखना अभी रह गया है।

धीरे-धीरे, परिवार बाहरी इलाकों में जाना चाहते हैं, जहां अंतरिक्ष और सस्ती विलासिता का विचार एक हो रहे मुख्य शहर को छोड़ने के लिए काफी आकर्षक लगता है। निजी डेवलपर्स इस प्रवृत्ति का लाभ उठाते हैं। विस्तारित क्षेत्र में नई निर्माण परियोजनाएं आ रही हैं। शहर हमेशा अपनी परिधि पर अच्छी तरह से घिरे उपनगरों से घिरा हुआ है, खासकर दक्षिण और पश्चिम में, लेकिन क्या इन क्षेत्रों में विकास समान रहा है?

हर शहर का अपनी आबादी और क्षेत्रफल के हिसाब से विकास होना तय है, और चेन्नई कोई अपवाद नहीं है। विकास एक अपरिहार्य प्रक्रिया है, लेकिन क्या चेन्नई में विकास ने इसे एक बेतरतीब फैलाव बना दिया है, जिसे नियंत्रित करने के लिए शहरी नियोजक संघर्ष कर रहे हैं? चेन्नई, एक तटीय शहर होने के नाते, अपने केंद्र में व्यापारिक जिले के साथ एक अर्ध-वृत्ताकार रूप में विकसित हुआ है। विकास दक्षिण और पश्चिमी उपनगरों में ध्यान देने योग्य है, लेकिन ग्रैंड सदर्न ट्रंक रोड और ओल्ड महाबलीपुरम रोड के साथ अधिक ध्यान देने योग्य है, जो एक बढ़ते सूचना प्रौद्योगिकी क्षेत्र की मेजबानी करता है। उत्तर में, जहां उद्योगों ने जड़ें जमा ली हैं, लोग नागरिक निकाय और सरकार द्वारा उपेक्षा की शिकायत करते हैं।

क्षेत्र का विस्तार

अक्टूबर 2022 में, तमिलनाडु सरकार ने तिरुवल्लुर, रानीपेट, कांचीपुरम और चेंगलपट्टू जिलों के सन्निहित क्षेत्रों को शामिल करने के लिए चेन्नई मेट्रोपॉलिटन एरिया (CMA) के 1,189 वर्ग किलोमीटर से 5,904 वर्ग किलोमीटर के विस्तार को अधिसूचित करने वाला एक आदेश जारी किया। सीएमडीए के एक अधिकारी के मुताबिक, सीएमए की वृद्धि के लिए कई कारकों की आवश्यकता है, उनमें से प्रमुख हैं बढ़ती जनसंख्या, शहर के भीतर किफायती आवास की कमी और उपनगरों में अनियोजित विकास। “आर्थिक विकास के लिए अधिक भूमि क्षेत्र की आवश्यकता होती है; इसलिए, महानगरीय क्षेत्र के विस्तार से इसमें मदद मिलेगी,” अधिकारी कहते हैं। सीएमडीए उम्मीद करता है कि यह विस्तार क्षेत्र के अधिक संतुलित और सुनियोजित विकास में योगदान देगा और इसकी तीसरी मास्टर प्लान (2026-2046) दिशानिर्देशों को निर्धारित करेगी। लेकिन क्या मौजूदा सीएमए भूमि उपयोग और जीवन की गुणवत्ता में सुधार करेगा, शहरी नियोजन के विशेषज्ञ ए. श्रीवत्सन पूछते हैं।

अंशुल मिश्रा, सदस्य-सचिव, सीएमडीए, का कहना है कि अगर लोग परिधीय क्षेत्रों में बस जाते हैं, तो चेन्नई शहर पर दबाव कम हो जाएगा और यहां तक ​​कि शहरी फैलाव भी रुक जाएगा। यह संभावित रूप से बड़े हरित क्षेत्रों को जन्म दे सकता है, जो कुछ आवश्यक है, और मुख्य शहर में एक अधिक संतुलित और संगठित विकास हो सकता है। लेकिन शहरी फैलाव क्या है?

विकास प्राधिकरणों द्वारा खतरे के रूप में माना जाता है, एक शहरी फैलाव को कम से मध्यम जनसंख्या घनत्व की विशेषता है। प्रोफेसर श्रीवत्सन कहते हैं, “यह पर्याप्त जनसंख्या घनत्व के बिना भूमि का उप-इष्टतम उपयोग है।” “शहरी फैलाव में योगदान देने वाले मुख्य कारक शहर और महानगरीय क्षेत्र के भीतर आवास और सामर्थ्य थे। एक अधिकारी ने कहा, लोगों ने कम लागत वाले आवास और शहर को एक फैलाव के रूप में पसंद किया। हर कोई शहर में रहना चाहता है क्योंकि यह स्कूलों, अस्पतालों और अन्य सुविधाओं तक बेहतर पहुंच प्रदान करता है, लेकिन चेन्नई में जीवन शैली को बनाए रखना आय पर निर्भर करता है। यहां तक ​​कि कंपनियां अपने कार्यालयों को शहर की परिधि में धकेलती हैं क्योंकि वे अचल संपत्ति पर खर्च करने से बचना चाहती हैं; बल्कि वे चाहेंगे कि उनके कर्मचारी दूरी तय करें।

संसाधन कम फैले हुए हैं और प्रदूषण बढ़ता है और इस फैलाव को बनाए रखने के लिए अधिक बुनियादी ढांचे की आवश्यकता है। सिटी प्लानर्स के मुख्य कार्याधिकारी मोहन अंबिगपथी कहते हैं, ‘जब आप किसी शहर का क्षेत्रफल बढ़ाते हैं तो उसे बेहतर तरीके से काम करने के लिए आपको ज्यादा फंड की जरूरत होती है।’ उनकी कंपनी यातायात और सड़क सर्वेक्षण जैसी सेवाएं प्रदान करती है, जो बेहतर योजना और विकास की सुविधा प्रदान करती है।

एक समाधान जिस पर सीएमडीए काम कर रहा है, वह घनत्व है, जो मौजूदा संसाधनों के इष्टतम उपयोग में मदद करता है, भूमि की खपत को कम करता है और सार्वजनिक परिवहन में सुधार करता है। प्रोफेसर श्रीवत्सन कहते हैं, “1,189 वर्ग किलोमीटर के पिछले सीएमए में सघन होने की बहुत संभावना है,” क्योंकि सभी भूमि का निर्माण या विकास नहीं हुआ है। श्री मिश्रा कहते हैं कि वर्टिकल जाना डेंसिफिकेशन का ही एक हिस्सा है। एक उच्च फ्लोर स्पेस इंडेक्स (एफएसआई) इसका एक हिस्सा है, और वर्टिकल जाना एक आकर्षक समाधान नहीं लग सकता है, यह एक कुशल समाधान हो सकता है। हालांकि, जैसा कि विशेषज्ञ बताते हैं, एफएसआई में एक समान वृद्धि सबसे अच्छा तरीका नहीं है। प्रोफेसर श्रीवत्सन कहते हैं, “परिधि और मुख्य शहर के लिए आपको अलग-अलग स्थानिक रणनीतियों की आवश्यकता है।”

“हमें कुछ गलियारों को सघन करने की आवश्यकता है – उदाहरण के लिए, मेट्रो स्टेशनों के पास – और आवास के स्टॉक को बढ़ाने के लिए, इसे लोगों के लिए अधिक किफायती और आकर्षक बनाना,” श्री मिश्रा कहते हैं। हालाँकि, वह स्वीकार करते हैं कि चेन्नई में अंतिम-मील कनेक्टिविटी एक समस्या बनी हुई है। एलआईसी स्टेशन जैसे कुछ मेट्रो स्टेशन आकर्षक हैं क्योंकि वे यात्रियों को सीधे उनके गंतव्य से जोड़ते हैं। मौजूदा शहरी फैलाव को नियंत्रित करने और इसके विकास को सीमित करने के लिए एक महत्वपूर्ण प्रयास की आवश्यकता है। क्रियान्वयन एक लम्बे समय से चली आ रही समस्या है। CMDA की तुलना में, चेन्नई मेट्रो रेल लिमिटेड अपनी परियोजनाओं के लिए सड़क-चौड़ीकरण के लिए भूमि अधिग्रहण में तेजी से आगे बढ़ रही है। जो काम दशकों पहले हो जाना चाहिए था, वह अब हो रहा है। अन्ना सलाई पर कार्यक्षेत्र और पारगमन उन्मुख विकास का संचालन किया जा रहा है, जिसमें एफएसआई को बढ़ाना शामिल है।

संभवतः, सार्वजनिक परिवहन पर स्विच करके नागरिकों द्वारा सबसे बड़े परिवर्तनों में से एक लाया जा सकता है। हालांकि, सार्वजनिक परिवहन की अपनी चुनौतियां हैं। आबादी के लिए बसों का अनुपात अपर्याप्त है और सार्वजनिक परिवहन की गुणवत्ता और सुरक्षा संदिग्ध हैं।

सीएमडीए प्रत्येक 20 वर्षों में शहर के लिए एक मास्टर प्लान तैयार करता है जो भूमि उपयोग और विस्तृत विकास परियोजनाओं में परिवर्तन की भविष्यवाणी करने के लिए बाजार की ताकतों को ध्यान में रखता है। लेकिन, जैसा कि प्रोफेसर श्रीवत्सन बताते हैं, शहर की योजना जटिल है और इसे लचीला होना चाहिए क्योंकि एक शहर हमेशा पूर्वानुमान के अनुसार व्यवहार नहीं करेगा।

“हमें निवेश के साथ संरेखित हस्तक्षेपों के साथ रणनीतिक योजना की आवश्यकता है; अन्यथा योजनाएँ वास्तविकता में विकसित नहीं होंगी,” वे कहते हैं। वह छोटी अवधि की परियोजनाओं की भी सिफारिश करता है जिन्हें बड़े मास्टर प्लान के हिस्से के रूप में तीन से पांच वर्षों में निष्पादित किया जा सकता है जो परिवर्तन की सुविधा प्रदान करेगा। “कार्यान्वयन क्षमता पर भी निर्भर करता है। क्या हमारे स्थानीय निकायों में सभी परियोजनाओं को लागू करने की क्षमता है? यदि नहीं, तो उन्हें इसके लिए सक्षम होना चाहिए,” वे कहते हैं।

परिवर्तनों के अनुकूल होना

पहले के विषय पर लौटते हुए, ऐसा लगता है कि चेन्नई में रहना आसान नहीं है और कुछ नागरिक और योजनाकार इससे सहमत हैं। हालांकि, सीएमडीए के एक अधिकारी का कहना है कि शहर में कुछ खामियां हो सकती हैं, लेकिन यह अभी भी विकास द्वारा लाए गए परिवर्तनों को अपना रहा है। अधिकारी कहते हैं, “चौड़ी सड़कें, नियोजित लेआउट, मेट्रो रेल जैसे तेज़ परिवहन, आईटी कॉरिडोर, स्वच्छ समुद्र तट और खुली जगह के बुनियादी ढांचे ने CMA के नियोजित विकास में योगदान दिया है।” दूसरी ओर, जैसा कि स्वतंत्र परियोजना प्रबंधन विशेषज्ञ, अरुण राजेन बताते हैं, शहर की आबादी के लिए मौजूदा बुनियादी ढांचा अपर्याप्त है, और इसे ठीक से नियोजित करने की आवश्यकता है।

“हमारा विचार शहरी अनुभव को सभी नागरिकों के लिए जीवन की अच्छी गुणवत्ता के साथ एक अच्छा अनुभव बनाना है,” श्री मिश्रा कहते हैं। सीएमडीए अब अधिक समग्र योजना पर ध्यान केंद्रित कर रहा है जो पर्यावरण, सामाजिक, आर्थिक और भूमि उपयोग योजना को ध्यान में रखता है।

2006 के बीच चेन्नई का भूमि उपयोग भी बदल गया है और 2026 के लिए क्या प्रस्तावित है। नई श्रेणियां, जैसे कि प्राथमिक आवासीय और मिश्रित आवासीय, पूरी तरह से आवासीय या वाणिज्यिक भूमि की जगह आ गई हैं। 2026 के लिए प्रस्तावित कृषि भूमि शून्य है, जबकि 2006 में यह 99 हेक्टेयर थी।

2001 की जनगणना के अनुसार, तीन बड़े दक्षिणी महानगरों में बंगलौर का क्षेत्रफल सबसे अधिक 2,196 वर्ग किलोमीटर था, साथ ही घरों और आबादी की संख्या भी अधिक थी। हालाँकि, चेन्नई में प्रति वर्ग किलोमीटर की आबादी सबसे अधिक थी क्योंकि एक छोटा क्षेत्र अधिक भीड़भाड़ वाला था। 2011 की जनगणना के परिणामों में प्रवृत्ति जारी रही।

हम दूसरे शहरों से बहुत कुछ सीख सकते हैं। इंग्लैंड, औद्योगिक क्रांति का घर, टेम्स को सीवेज से मुक्त रखने में कामयाब रहा है, यह एक समस्या है जो चेन्नई में बनी हुई है।

सबसे घनी आबादी वाले शहरों में से एक के रूप में, हांगकांग में वास्तुकारों और योजनाकारों को वर्तमान और भविष्य की पीढ़ियों के लिए शहर में रहने की क्षमता सुनिश्चित करने का काम सौंपा गया है। अध्ययनों ने अनुमान लगाया है कि 2041 तक हांगकांग की जनसंख्या बढ़कर 8.47 मिलियन हो जाएगी, जिसमें नए क्षेत्रों में उपनगरीय फैलाव होगा। उच्च घनत्व का महत्व है, लेकिन यह बुनियादी ढांचे और समाज पर दबाव डालता है। शहर की परिवहन प्रणाली विश्व स्तर पर सर्वश्रेष्ठ में से एक मानी जाती है और निश्चित रूप से CMDA के लिए एक प्रेरणा है, जिसका ध्यान सार्वजनिक परिवहन को बढ़ावा देने पर है। इसका उच्च घनत्व और भूमि स्थान का कुशल उपयोग भी संसाधनों का इष्टतम उपयोग सुनिश्चित करता है। इससे पहले, विश्व आर्थिक मंच द्वारा अपनी वैश्विक प्रतिस्पर्धात्मकता रिपोर्ट में इसे दुनिया का चौथा सबसे कुशल शहर का दर्जा दिया गया है।

जीवनक्षमता में सुधार के प्रयास

कॉम्पैक्ट सिटी के सीएमडीए के विजन को साकार होने में लंबा समय लग सकता है, लेकिन ग्रेटर चेन्नई कॉर्पोरेशन शहर की रहने की क्षमता में सुधार के लिए लगातार प्रयास कर रहा है। निगम आयुक्त गगनदीप सिंह बेदी का कहना है कि भौतिक अधोसंरचना के विकास और रखरखाव पर जोर है। यह 2022 में मानसून के दौरान स्पष्ट था जब शहर पानी के नीचे नहीं था जैसा कि अतीत में था। “हम अपने छात्रों और शिक्षकों के लिए नई तकनीकों और शिक्षण विधियों को पेश करके धीरे-धीरे स्कूलों में सुविधाओं में सुधार कर रहे हैं,” उन्होंने कहा। निगम के पास एक व्यापक ठोस अपशिष्ट प्रबंधन प्रणाली है जो इसे स्वच्छ भारत मिशन में तीन सितारा रेटिंग दिला सकती है।

शहरी नियोजन एक तरफ, ऐसा लगता है कि शहर की रहने की क्षमता में सुधार होगा, और जो लोग कुछ वर्षों से दूर हैं, उनकी वापसी पर चेन्नई एक नया शहर हो सकता है।

Dheeru Rajpoot
Dheeru Rajpoothttps://drworldpro.com
I am Dheeru Rajpoot an Entrepreneur and a Professional Blogger from the city of love and passion Kanpur Utter Pradesh the Heart of India. By Profession I'm a Blogger, Student, Computer Expert, SEO Optimizer. Google Adsense I have deep knowledge and am interested in following Services. CEO - The Rajpoot Express ( Dheeru Rajpoot )
RELATED ARTICLES

Most Popular

Recent Comments

Ads Blocker Image Powered by Code Help Pro

Ads Blocker Detected!!!

We have detected that you are using extensions to block ads. Please support us by disabling these ads blocker.